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蔚來汽車爲啥這麽“火”,4803輛召回又意味著什麽?

2019-06-28作者:電漾來源:新能源汽車網

       一波未平,一波又起。

  蔚來汽車再次被推至風口浪尖。

  對一家新能源造車企業而言,産品質量出問題導致車輛自燃從而危害到用戶生命與財産安全,這對每個企業來說都是悲劇,如果悲劇接二連三發生那麽一定是災難,而此時的蔚來汽車正處在一場煩惱之中……

  根據國家市場監管總局公告,日前上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求,受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,並于2019年6月27日獲得批准。

  該計劃決定自2019年6月27日起,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生産的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車,共計4803輛。這一事件也成就了蔚來汽車在拿下國內新勢力造車圈裏多項第一之後又完成一項新記錄的保持:新勢力造車召回ON.1。

  緣何要召回 蔚來這麽“火”的原因找到了?

  6月27日,蔚來汽車針對召回事件第一時間公開發表聲明:經過仔細的技術分析和反複驗證,調查得出結論是,該事故車輛使用的電池包搭載規格型號爲NEV-P50 的模組,模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。同時,蔚來汽車並承認,近日ES8在上海、武漢、石家莊等地發生的自燃事故也采用了同一類型的動力電池包,與此次召回原因有關。

  對此,蔚來汽車將爲所有召回車輛免費更換搭載規格型號爲NEVP102模組的電池包,以消除上述安全隱患。由于蔚來ES8采用換電模式,使用NEV-P50模組的電池包會在不同車輛間流動,因此,蔚來電池流通體系內所有使用NEV-P50模組的電池包都會被全部更換,更換工作將在兩個月內完成。蔚來汽車還承諾,將對所有因電池質量安全事故造成的用戶財産損失依法進行賠付。

  針對蔚來汽車因電池包存在安全隱患宣布召回4803輛ES8的公告,作爲蔚來的電池供應商甯德時代,第一時間發布緊急聲明:“公司高度重視此事,將積極配合蔚來汽車的此次召回工作,維護消費者權益”。

  甯德時代在聲明中表示:經調查發現,由于此次召回的電池包箱體和甯德時代供應的模組結構産生幹涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計,該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8産品,對其他車企或車型無影響。

  同時,盡管蔚來和其電池供應商甯德時代都解釋了電池模組安全隱患的原因,但外界仍然無法搞清楚導致隱患的設計缺陷責任屬于誰。從甯德時代的聲明的隱患原因來看,該說法與蔚來的說法並不太一致,明顯雙方有互相甩鍋,把責任影響降到最低的嫌疑。

  從此次召回的原因,從技術講,蔚來四起自燃事故未必都是公告所講的低壓采樣線束磨損問題,電池包自燃有很多更容易發生問題的原因。這不僅暴露出新創企業對造車基本功的欠缺,比如這種箱體擠壓導致線束摩擦問題在設計階段就應做到數字化電子檢查和失效模式分析,不能到了事後事故連續發生多次才發現處理。另外線束摩擦雖然是一個緩慢變化的過程,可能情況因車而異,但是好的BMS系統能否在短路前發現征兆提前預判報警,並在熱失控前及時斷電,這是至關重要的。同時,蔚來後台對電池有實時監測,爲什麽做不到及時監測杜絕事故,在這一點上還有很大的研發提升空間。

  引人深思的是,兩個月四起自燃事故是不是都是因爲線束摩擦短路導致自燃?蔚來是否避重就輕,隱瞞真相,原因不能過早下結論。希望參與調查的政府相關部門能還以公衆一個事實真相:召回原因究竟是什麽?跟這幾起火事件是不是畫等號?

  召回4803輛ES8,對蔚來汽車意味著什麽?

  首先,意味著蔚來汽車推出的首款量産車自2018年6月開始交付用戶,截至2018年10月底,公司共交付4941輛ES8,而這次將要召回4803輛,占比之大顯而易見。根據蔚來汽車最新公布的數據,截止到今年5月,蔚來ES8共計交付了17,500輛,也就說召回車數量已超過交付總量的四分之一。由此可見甯德時代的電池和蔚來造車的次品率有多高,這並是電池包定不定制和箱體摩擦線路短路導致車能自燃這種低級失誤的問題。

  從得知ES8電池自身的隱患之後,再參考“兩月4連燒”這個頻率來看,蔚來知道這是躲也躲不掉,等也等不起的。意味著蔚來如不及時處理並止損,那麽這四千多輛“病號”蔚來ES8會像不定時的炸彈一樣,極有可能在短時間內還會引發更大面積和更嚴重的自燃事故,致使蔚來徹底失去未來,走向覆滅。

  因此,蔚來創始人、董事長李斌在蔚來App中發文稱,“正是因爲不敢辜負大家的信任,我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患,雖然是代價最高的一種方法,但卻是讓我們最安心的方法。”

  自2月26日以來,蔚來汽車的股價已從最高10.64美元下跌到了2.55美元,總市值從112億美元下跌到了27億美元,縮水逾85億美元,折合人民幣超584億元。受召回消息影響,蔚來6月27日股價立刻下跌至 2.45美元/股,下跌4.12%,目前來看,下跌還將繼續持續。

  頻頻發生的自燃事件加上大規模召回,將對其銷量造成較大影響。蔚來第一款量産車ES8自2018年6月開始交付用戶。2018年,蔚來ES8累計交付了11348輛,特別是11月、12月交付量分別爲3089和3318輛。然而,進入2019年,ES8交付量開始大幅下滑,2019年一季度共交付了3989輛。其中,5月份共交付1089輛,比起3、4月份的1373和1124輛,進一步下滑。

  蔚來方面還多次澄清,2018年10月底以後替換上甯德時代的NEV-P102模組的新版ES8, 由于內部結構采用不同設計,沒有此前的安全隱患。同時,蔚來第二款SUV車型ES6正在交付倒計時狀態,這款車型自上市推出以來就因其搭載了甯德時代最新的高鎳811NGM三元锂電池而飽受爭議。

  衆所周知,超高能量密度的NGM811電池雖然在材料成本和補貼能量密度上占盡優勢,但是其在熱失控安全性以及循環壽命都存在巨大的挑戰。很多用戶都在擔心自燃風險的同時,還在焦慮搭載該配方的電池的車子會不會用著用著就不能用了。所以頻發的自燃事故所導致的大大規模召回事件的發生,必然會給蔚來接下來的新版ES8和ES6的銷量帶來不小的“後遺症”。

  值得關注的是,當蔚來得知事故引發原因後,就立刻采取處理,收到許多正能量聲音。從目前來看,此次蔚來的動力電池故障,從事故發生到正式備案發起主動召回只用了一個半月時間,這個速度在行業內也是非常快的。與此同時,蔚來汽車也在第一時間得到來自行業、用戶、媒體等多方的點贊與肯定,稱贊蔚來是個負責任,敢擔當的品牌。

  電動車起火燃燒事件在國內外亦有發生,反觀比蔚來汽車發生自燃更早、更多的特斯拉,到目前爲止尚未公布任何事故調查結果和處理意見。2019年4月24日,馬斯克連發4條推特,質疑媒體在這一問題上持雙重標准。他表示,每年有超過100萬輛燃油車起火,造成數千人傷亡,但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成爲頭條新聞。他質疑道,對特斯拉持“雙標”報道,背後的媒體存在問題。

  蔚來汽車作爲一家上市公司,又是國內新勢力造車乃至自主品牌中唯一可以與特斯拉比肩的電動車品牌,蔚來的任何問題都會被拿到陽光下拷問,任何質量問題都會被拿到顯微鏡下放大N倍,這是蔚來必須面對的事實。

  對于所有的自主品牌和造車新勢力來說,它們推出的第一款甚至後面的兩三款車型都會經曆成長中的陣痛,産品出現問題召回是正常的現象。而重要的是問題出現了,是否能夠去正視問題和積極的去解決問題,而不是推诿和逃避責任,蔚來的表現是值得肯定的。通過這次召回,可以說是行業規範和企業意識的雙重作用下進行的,也可以看到我們的新能源汽車産業在萬衆舉目和行業規範與企業承諾之下正向成熟期發展,中國新能源汽車可期亦蔚來汽車可期。

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